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核心部件依賴海外 疫情下的海上風電供需矛盾明年或集中凸顯


  《職業經理人周刊》   獵頭班長v微博   微信:AirPnP   2020/6/18
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今年下半年,不論是陸上風電還是海上風電產能都將快速爬升,一方面國內需求加大,另一方面上游供應壓力傳導到國內,剪刀差的影響將進一步加劇。諸多因素將對國內整機廠商交貨帶來挑戰。

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在日前舉辦的第五屆全球海上風電大會線上論壇上,多家風電企業高管表示,海上風電產業鏈仍面臨困境。由于海外疫情尚未得到完全控制,依靠海外供給的葉片、主軸承等關鍵零部件短缺將制約國內主機廠商的出貨能力。

上供貨壓力尚未傳導至國內

據與會的多位高管介紹,受到今年上半年新冠肺炎疫情影響,國內一季度海上風電項目施工有一定延遲。雖然國內制造企業在今年2月或3月就已積極推進復產,但受海外疫情蔓延影響,主要零部件的進口情況不容樂觀。

“從目前已經投產的海上風電項目的情況來看,受疫情影響,項目整體工期與原計劃相比可能會延后2-3個月! 中國華能集團有限公司新能源事業部副主任張曉朝在會上表示,“隨著海外疫情持續,葉片、軸承等零部件供應短缺勢必將影響到主機廠商!

上海電氣風電集團股份有限公司總裁繆駿也對此表示了擔憂,他認為,海外疫情蔓延已造成了供貨困難,來自上游產業鏈的供貨壓力正在逐步傳導到國內!八械牧悴考a都有一定的周期,主軸承等零部件大多進口自歐洲,今年4月歐洲疫情爆發以來,全球航運及空運都有所限制,進口零部件的短缺壓力預計將在6月或7月傳導到國內!

記者了解到,今年5月以來,歐洲各國已放松限制措施,大多數工廠已逐步復工。據彭博新能源財經最新統計的數據,截至5月中旬,在全球295個風機葉片和機艙組裝工廠中,僅有11%仍處于停工狀態。那么,今年下半年供應短缺的情況是否會有所緩解?

答案卻不容樂觀?婒E指出,隨著國內全面復工復產,到今年下半年,不論是陸上風電還是海上風電產能都將快速爬升,一方面國內需求加大,另一方面上游供應壓力傳導到國內,剪刀差的影響可能進一步加劇。另外,海外部分地區疫情尚未見頂,比如南美的巴沙木供應仍有較大不確定性,這也將對國內整機廠商交貨帶來挑戰。

施短板掣肘“搶裝”

海上風電裝機壓力不僅來自于供應鏈制約,國內海上施工產能的限制也對今明兩年海上風電項目“搶裝”帶來了挑戰。

記者了解到,從2019年開始,國內起重吊裝訂單就已出現快速增長,市場供不應求趨勢加劇,施工價格水漲船高。業內人士指出,我國海上風機吊裝施工船總量有限,每年海上施工也存在一定窗口期,在理想情況下,每年安裝風機的數量基本固定,但天氣等因素也可能對海上施工造成負面影響。

遠景能源高級副總裁田慶軍指出,目前國內每年施工船吊裝能力大約是600萬千瓦,但根據當前國內各大整機商提出的交貨量來看,總量遠大于當前的極限安裝能力!2021年海上風電行業可能會有很多矛盾凸顯出來,如果前期投入的項目無法如期并網,對于國內企業來說將是投資災難,整機廠商很可能存在巨大的違約風險!

對于施工安裝瓶頸,明陽智慧能源集團股份公司執行總裁首席技術官張啟應認為,國內的吊裝水平正在持續進步,此前吊裝一臺風機需要7-8天,現在只要2天左右,盡管施工瓶頸依然存在,但仍保持謹慎樂觀的態度。

行業協同度過“低谷期”

繆駿指出,明年從客戶端交付的需求來講,比今年還將有更大攀升,具體項目完成情況仍有一定不確定性,但隨著今年陸上風電“搶裝”結束后,明年海上風電產品可能會獲得更多支持,包括葉片、軸承等關鍵物料交付情況預計將有所好轉。

新疆金風科技股份有限公司總工程師翟恩地則提醒稱,海上風電行業在解決當前問題的同時,也需要預防在海上風電國家補貼取消后,2022年新增裝機出現斷崖式下跌的情況!爱a能過剩對于市場影響很大,政府與產業應共同努力,有序度過2022-2023年低谷期,實現商業模式創新,才能更好地走到‘十四五’,才能真正實現平價!

此前,多位業內人士曾呼吁,在海上風電國家財政補貼取消后,希望地方政府能夠接力補貼,從而助力海上風電走完平價前的“最后一公里”。

全球風能理事會(GWEC)首席執行官Ben Backwell指出:“從整體上看,與陸上風電相比,海上風電受到疫情影響相對較小,在各國政府的支持下,很多項目延誤情況并不十分嚴重,但疫情所引發的連鎖反應,其影響將更為深遠!保ɡ铥悤F)

(來源:中國能源報)


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